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<!DOCTYPE html>

<title>Robur (LKW)</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Robur (LKW)</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background: #00e; color: #fff;">Robur LO/LD

</th></tr>

<tr>

<td>Hersteller

</td>

<td style="width: 250px;"><a href="Robur-Werke" title="Robur-Werke">VEB Robur-Werke Zittau</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1961–1991

</td></tr>

<tr>

<td>Vorgängermodell

</td>

<td><a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_30K" title="Phänomen Granit 30K">Garant 30K/Garant 32</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td>keines

</td></tr>

</tbody></table>

<p><b>Robur</b> ist die Bezeichnung für eine <a href="Lastkraftwagen" title="Lastkraftwagen">LKW</a>-Baureihe der <a href="Zittau" title="Zittau">Zittauer</a> <a href="Robur-Werke" title="Robur-Werke">Robur-Werke</a>, die von 1961 bis 1991 hergestellt wurde. Mit einer <a href="Nutzlast" title="Nutzlast">Nutzlast</a> von 1,8 bis 3,0 Tonnen war der Robur im Fahrzeugbau der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> oberhalb des <a href="Barkas_B_1000" title="Barkas B 1000">Barkas B 1000</a> und unterhalb des <a href="IFA_W50" title="IFA W50">W50</a> angesiedelt. Abhängig von Motor und Fahrwerk, ergibt sich die Modellbezeichnung aus den Wörtern: <b>L</b>uftgekühlter und <b>O</b>ttomotor bzw. <b>D</b>ieselmotor, der Nutzlast in Kilogramm, sowie gegebenenfalls der Buchstabe <i>A</i> für <b>A</b>llradantrieb. Neben der Allrad-Option zählt die <a href="Luftk%C3%BChlung#Luftgekühlte_Motoren" title="Luftkühlung">Luftkühlung</a> zu den technischen Besonderheiten des Roburs. Der Robur wurde in mehreren Modellgenerationen gebaut, die sich äußerlich und technisch nicht wesentlich unterscheiden. Im Zuge der <a href="Wende_und_friedliche_Revolution_in_der_DDR" title="Wende und friedliche Revolution in der DDR">Wende</a> und darauffolgender Auflösung der Robur-Werke wurde die Produktion 1991 beendet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Robur_LO/LD_2500_und_1800_A"><span id="Robur_LO.2FLD_2500_und_1800_A"></span>Robur LO/LD 2500 und 1800 A</h2></div>

<th colspan="2" style="background: #00008B; color: #FFFFFF;">LO/LD 2500 (A) /<br> LO/LD 2501 (A)

</th></tr>

<tr>

<p>Robur LO 2500 Bus

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1961–1973

</td></tr>

<tr>

<td>Bauformen

</td>

<td><a href="Pritschenwagen_(Automobil)" title="Pritschenwagen (Automobil)">Pritschenwagen</a>, <a href="Kastenwagen" title="Kastenwagen">Kastenwagen</a>, <a href="Omnibus" title="Omnibus">Omnibus</a> u. a. m.

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td>4-Zyl-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Otto-</a> oder <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzlast

</td>

<td>Pritsche: 2,5 t

</td></tr>

<tr>

<td>Zul. Gesamtgewicht

</td>

<td>Pritsche: 5,2 t

</td></tr></tbody></table>

<p>Das Fahrzeug wurde auf der <a href="Leipziger_Messe" title="Leipziger Messe">Leipziger Frühjahrsmesse</a> 1961 zunächst als Pritschenwagen Robur LO 2500 mit einer <a href="Nutzlast" title="Nutzlast">Nutzlast</a> von 2,5 t als Nachfolger des <a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_30K" title="Phänomen Granit 30K">Robur Garant 30K</a> vorgestellt. Bereits 1957 war der LO 2500 als Reiseomnibus präsentiert worden.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der <a href="Frontlenker" class="mw-redirect" title="Frontlenker">Frontlenker</a>-LKW war mit dem luftgekühlten <a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotor</a> mit <a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a> des Vorgängers ausgerüstet, dessen Leistung auf 70 PS (51,5 kW) gesteigert worden war, wobei sich jedoch auch der Kraftstoffverbrauch beträchtlich auf über 20 l/100 km im Straßenbetrieb erhöhte. Als <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">allradgetriebene</a> Variante mit 1,8 t Nutzlast entstand der <i>LO 1800 A</i>, weiterhin wurde auch der <i>LO 2500 A</i> mit 2,5 Tonnen Nutzlast und Allradantrieb hergestellt.

</p><p>Schon zur Neuvorstellung 1961 rief der LO 2500 geteiltes Echo hervor. Es wurden Wünsche nach einer Vergrößerung der Nutzlast auf 3 Tonnen sowie nach einer weiteren Leistungssteigerung des Motors genannt, um den internationalen Entwicklungstendenzen folgen zu können. Auch eine Beurteilung durch das <a href="Deutsches_Amt_f%C3%BCr_Material-_und_Warenpr%C3%BCfung" title="Deutsches Amt für Material- und Warenprüfung">Amt für Material- und Warenprüfung</a> im Jahr 1963 fiel sehr verhalten aus. Bemängelt wurden neben der relativ geringen Nutzlast zum Blockieren neigende Bremsen, die schwergängige Lenkung, der nicht drehzahlfeste Motor mit hohem Kraftstoffverbrauch, die <a href="Selbstm%C3%B6rdert%C3%BCr" title="Selbstmördertür">hinten angeschlagenen Türen</a> und vieles mehr. Die Gestaltung des Fahrerhauses wurde als zu wuchtig kritisiert. Es seien zudem Kompromisse bei der Fahrgestellauslegung gemacht worden, um die angestrebte umfangreiche Variantenvielfalt inklusive allradgetriebene Ausführungen verwirklichen zu können. Im Prüfbericht des Amtes fällt weiterhin die selbst für einen LKW beträchtliche Geräuschkulisse des luftgekühlten Roburs auf, sie betrug beim Pritschenwagen 94,5 db bei 60 km/h auf der Autobahn.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Dennoch war der Robur zu Produktionsbeginn ein zeitgemäßer 2,5-Tonner, wie ein Vergleich mit dem Borgward B 622 zeigte.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit seiner konstruktiven Auslegung auch für Allradantrieb, der anspruchslosen Luftkühlung und den wahlweise verfügbaren Otto- oder Dieselmotoren bot der Robur ein eigenständiges, vielseitiges Konzept, das auch in subtropischen Ländern geschätzt wurde. Bereits zur Leipziger Messe 1961 wurden Verträge über ein Exportvolumen über 53 Mio. <a href="Mark_(DDR)" title="Mark (DDR)">DM</a> abgeschlossen.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In der <a href="Tschechoslowakei#Tschechoslowakische_Sozialistische_Republik_(1960–1990)" title="Tschechoslowakei">ČSSR</a> deckte er den gesamten Bedarf nach Lkw dieser Größenordnung ab, bereits 1967 wurde der 20 000. Robur-Lkw dorthin geliefert.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modellpflege">Modellpflege</h3></div>

<p>Ab 1963 war der bereits 1959 angekündigte<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Dieselmotor erhältlich,<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> jedoch bereits 1968 wieder aus dem Sortiment gestrichen. Der Omnibus wurde 1964 überarbeitet, unter anderem vergrößerte sich die Stehhöhe im Mittelgang auf 183 cm.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1965 wurde der Motor um 44 cm nach vorn verlegt. Dadurch vergrößerte sich die Ladefläche, beziehungsweise die Anzahl der Sitzplätze beim Omnibus von 18 auf 21. Die Nutzlast des Kastenwagens wurde auf rund 1,9 Tonnen vergrößert, beim Pritschenwagen wurde die Ladehöhe verringert, das Fahrerhaus besaß nun stets vorn angeschlagene Türen und der Ottomotor erhielt einen neuen Vergaser.<sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das Jahr 1966 markierte mit 7.000 gefertigten Lkw, von denen 4.500 exportiert wurden, einen Höhepunkt der Robur-Fertigung.

</p><p>Wie die meisten Fahrzeughersteller der DDR wurden jedoch auch die <a href="Robur-Werke#Geschichte" title="Robur-Werke">Robur-Werke</a> im Laufe der 1960er Jahre zunehmend vernachlässigt, weshalb die Fertigungskapazitäten nicht mehr weiter ausgebaut und die bereits zu Serienbeginn geforderten Weiterentwicklungen nur noch in sehr begrenztem Umfang verwirklicht werden konnten. Internationale Neuentwicklungen wie der <a href="Mercedes-Benz_Leichter_Frontlenker" title="Mercedes-Benz Leichter Frontlenker">Mercedes LP 608</a> ließen den Robur bereits 1965 konstruktiv veraltet erscheinen, auch wenn er mit dem wahlweise verfügbaren Allradantrieb eine Sonderstellung behielt. Detailverbesserungen führten 1968 zu den Typen <i>LO 2501</i> und <i>LO 1801 A</i>, äußerlich erkennbar am veränderten <a href="K%C3%BChlergrill" title="Kühlergrill">Kühlergrill</a> ohne Typenschriftzug.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit den LO 2501 wurde eine <a href="Zweikreisbremsanlage" title="Zweikreisbremsanlage">Zweikreisbremsanlage</a> am Robur eingeführt.<sup id="cite_ref-KFT77_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFT77-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aufbauten">Aufbauten</h3></div>

<p>Anfangs wurde der Robur LO 2500 neben dem Omnibus vorwiegend als Pritschenwagen gebaut, 1962 folgte eine Ausführung mit Kofferaufbau.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der darauffolgende Kastenwagen wurde 1964 im Heckbereich überarbeitet, wodurch sich die Ladeöffnung vergrößerte.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 1965 gab es den Robur auch mit Isolier-Kofferaufbau, der ebenso wie die Omnibus-Karosserie im <a href="VEB_Karosseriewerke_Halle" title="VEB Karosseriewerke Halle">VEB Karosseriewerke Halle</a> produziert wurde.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Insgesamt wurden zahlreiche Varianten hergestellt,<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> unter anderem Mehrzweckfahrzeuge als Fleisch-, Bäckerei- oder Fischverkaufswagen. Weiterhin gab es einen Aufbau mit Drehleiter.

</p><p>Es wurden auch Spezialfahrzeuge abgeleitet, unter anderem ein Service-Wagen mit Übernachtungsmöglichkeit für zwei Personen, der von der Firma <i>Robert Bär</i> in <a href="Rothnau%C3%9Flitz" title="Rothnaußlitz">Rothnaußlitz</a> als Einzelstück gebaut wurde.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Allradantrieb">Allradantrieb</h3></div>

<p>Die Variante mit <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> hieß zunächst LO 1800 A und wurde ausschließlich mit dem Ottomotor geliefert. Verwendung fand das Fahrzeug vor allem in der <a href="Nationale_Volksarmee" title="Nationale Volksarmee">NVA</a> sowie bei der <a href="Feuerwehr" title="Feuerwehr">Feuerwehr</a>. Bei einem Leergewicht von 3200 kg beträgt die Nutzlast in der Ausführung als Pritschenfahrzeug 1800 kg, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 82 km/h. Das Löschfahrzeug <a href="L%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR#Typ_LO_1800_A" title="Löschfahrzeuge in der DDR">LF-LKW-TS 8</a> war mit einem Schlauchtransportanhänger STA/ST ausgestattet, mit 675 m Druckschlauch. Dieser Aufbau wurde vom VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz hergestellt.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 1968 wurde der leicht überarbeitete <a href="L%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR#Typ_LO_1801_A" title="Löschfahrzeuge in der DDR">Typ 1801 A</a> produziert, der äußerlich deutlich am geänderten Kühlergrill erkennbar ist. Eine weitere Ausführung mit Allradantrieb, kombiniert mit längerem Radstand (3270 mm) war der <i>LO 2501 A</i>, der als Bau- und Entstörungsfahrzeug Verwendung fand.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Motordaten">Motordaten</h3></div>

<th>Bezeichnung<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></th>

</th></tr>

<tr>

<td>Arbeitsweise</td>

<td>Diesel<br> (Wirbelkammer)

</td></tr>

<tr>

<td>Zylinderzahl</td>

<td>4, Reihe</td>

<td>4, Reihe

</td></tr>

<tr>

<td>Kühlung</td>

<td>Gebläse</td>

<td>Gebläse

</td></tr>

<tr>

<td>125 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung</td>

<td>100 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Hubvolumen</td>

<td>3927 cm³

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichtungsverhältnis</td>

<td>20:1

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung</td>

<td>51,5 kW (70 PS)

</td></tr>

<tr>

<td>2600

</td></tr>

<tr>

<td>max. Drehmoment</td>

<td>215 Nm

</td></tr>

<tr>

<td>1600

</td></tr>

<tr>

<td>Getriebe</td>

<td>5 Gänge</td>

<td>5 Gänge

</td></tr>

<tr>

<td>Treibstoffverbrauch (l/100 km)</td>

<td>18 (Normverbrauch)<br>23 – 26 (Straßenverbrauch)<sup id="cite_ref-Traktoren_und_Fahrzeuge_24-0" class="reference"><a href="#cite_note-Traktoren_und_Fahrzeuge-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></td>

<td>13 (Normverbrauch)<br>17 – 20 (Straßenverbrauch)<sup id="cite_ref-Traktoren_und_Fahrzeuge_24-1" class="reference"><a href="#cite_note-Traktoren_und_Fahrzeuge-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td>Serienproduktion</td>

<td>1964–1973

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abmessungen">Abmessungen</h3></div>

<th>Holzpritsche (1963)<sup id="cite_ref-25" class="reference"><a href="#cite_note-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge</td>

<td>6090 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtbreite</td>

<td>2350 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand</td>

<td>3025 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Spurweite</td>

<td>vorn: 1585 mm, hinten: 1525 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>2725 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzlast</td>

<td>2500 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtmasse</td>

<td>5200 kg

</td></tr>

<tr>

<td>zulässige Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>85 km/h

</td></tr>

<tr>

<td>effektive Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>98 km/h

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Robur_LO/LD-3000-und-2002-A-Modellreihe"><span id="Robur_LO.2FLD-3000-und-2002-A-Modellreihe"></span>Robur LO/LD-3000-und-2002-A-Modellreihe</h2></div>

<th colspan="2" style="background: #00008B; color: #FFFFFF;">LO 3000 /<br> LO/LD 3001

</th></tr>

<tr>

<p>Robur LO 3000 Pritsche

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1973–1990

</td></tr>

<tr>

<td>Bauformen

</td>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td>4-Zyl-<a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Otto-</a> oder <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotor</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzlast

</td>

<td>Pritsche: 3,0 t

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Der LO 3000 stellte ab 1973 eine verbesserte Ausführung des bisherigen <a href="Robur_LO_2500" class="mw-redirect" title="Robur LO 2500">LO 2500</a> mit auf 3070 kg vergrößerter Nutzlast beim Pritschenwagen dar (Koffer: 2745 kg, Kasten: 2625 kg, Mehrzweck: 2475 kg, Bus: 1650 kg). Ein verstärkter U-Profil-Rahmen wurde anstatt des bisherigen Rahmens in Fischbauchform verwendet. Der seit Produktionsbeginn geäußerten Kritik an zu geringen Fahrleistungen wurde mit dem LO 3000 nicht nachgekommen. Wenigstens aber konnten Änderungen an der Ansauganlage, die ein Plus von 5 PS brachten, eine Verschlechterung der Fahrleistungen des nun schwereren Wagens verhindern. Ferner gab es mit dem LO 3000 einige Erleichterungen für den Fahrer, darunter eine leichtgängigere <a href="Lenkgetriebe#Kugelumlauflenkung" title="Lenkgetriebe">Kugelumlauflenkung</a>, Bremskraftverstärkung (und lastabhängiger Bremskraftbegrenzer an der Hinterachse bei einigen Ausführungen) und verbesserte Sitze, allerdings anders als beim <a href="IFA_W50" title="IFA W50">W 50</a> weiterhin ohne Zentralfederung.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Eine Nutzlaststeigerung erfuhr auch die allradgetriebene Variante, die nunmehr als <a href="Robur_LO_2002_A" class="mw-redirect" title="Robur LO 2002 A">LO 2002 A</a> angeboten wurde. Der bisherige, parallel zum Ottomotor produzierte Dieselmotor war für den LO 3000 nicht mehr verfügbar. Erst ab Herbst 1982 war wieder ein Diesel (Typ <i><span style="white-space:nowrap">4 KVD 12,5 SRL</span></i>) im Angebot.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der LO 3000 war die Basis für eine Vielzahl von Sonderausführungen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Modellpflege_2">Modellpflege</h3></div>

<p>Die Weiterentwicklung in den 1970er Jahren beschränkte sich im Wesentlichen auf die Anpassung des Roburs an die sich verschärfenden <a href="ECE-Regelungen" title="ECE-Regelungen">ECE-Regelungen</a>. Die in Regelung Nr. 15 seit Anfang der 1970er Jahre geforderte Begrenzung des <a href="Kohlenstoffmonoxid" title="Kohlenstoffmonoxid">CO</a>-Gehalts im Abgas bei Motorleerlauf auf maximal 4,5 Vol.-% gestaltete sich für die Robur-Lkw mit Ottomotor als herausfordernd. Erst die Entwicklung eines neuen Vergasers (<a href="Berliner_Vergaser-Fabrik" title="Berliner Vergaser-Fabrik">BVF</a> 36 F1–20), einer geänderten <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwelle</a>, einer geänderten Brennraumform und weitere Maßnahmen ließen den Robur die ECE-Prüfung bestehen. Dazu musste auch der bisher recht variable Leerlaufdrehzahlbereich von 350–700/min auf 450 +150/min verengt werden.<sup id="cite_ref-KFT77_11-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFT77-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Weitere Anpassungen im Detail wurden zur Umsetzung der ECE-Regelungen für Geräuschentwicklung, Funkentstörung, Bremsen, passive Sicherheit und Vermeidung vorstehender Außenkanten vollzogen. Unter anderem gab es dazu ab 1975 verbesserte Elektrik mit Warnblinkanlage, spätestens 1977 ein neues Farbprogramm mit gut erkennbaren Farben.

</p><p>Wie schwerfällig sich die Weiterentwicklung seinerzeit vollzog, wird am jahrelang entwickelten und schließlich auf der Leipziger Herbstmesse 1976 vorgestellten <a href="Unterfahrschutz_(Nutzfahrzeug)" title="Unterfahrschutz (Nutzfahrzeug)">Unterfahrschutz</a> erkennbar, dessen Serieneinführung dann nur etappenweise einsetzte. Zuerst sollte es den Unterfahrschutz ab 1977 am Kastenwagen geben, der gleichzeitig überarbeitet wurde. Dabei ergab sich ein etwas größeres Ladevolumen, zu erkennen ist diese Ausführung an einer senkrecht stehenden Heckfläche (bisher schräger Heckabschluss).<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der tatsächliche Serienanlauf des überarbeiteten Kastenwagens zog sich dann aber noch bis März 1979 hin,<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> die anderen Aufbauten erhielten den Unterfahrschutz erst im Laufe der 1980er Jahre.

</p><p>Einen gewissen Entwicklungsschub gab es für den Robur noch einmal zu Beginn der 1980er Jahre: Auf der <a href="Leipziger_Messe" title="Leipziger Messe">Leipziger Herbstmesse</a> 1980 war ein Robur als <b>LD 3000</b> mit dem Dieselmotor 4VD12,5/10-3SRL ausgestellt.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Nullserie lief zum <a href="Parteitag_der_SED" title="Parteitag der SED">X. Parteitag der SED</a> im April 1981 an,<sup id="cite_ref-KFTAug81_31-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFTAug81-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> und die Serienproduktion setzte wenig später ein. Schon im Herbst 1982 hatten Robur-Ausführungen mit Dieselmotor einen Produktionsanteil von über 50 Prozent.<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es handelte sich dabei um eine Weiterentwicklung des bereits im LD 2501 verwendeten Motors 4VD12,5/10SRL, wobei insbesondere der Kraftstoffverbrauch abgesenkt wurde und durch eine Vakuumpumpe die Unterdruck-Bremskraftverstärkung des LO beibehalten werden konnte. Anstelle der Gleichstromlichtmaschine gab es nun ein Drehstrom-Aggregat mit 500 W Leistung und elektronischem Regler. Auch für die LO-Ausführungen gab es fortan ein überarbeitetes Getriebe mit geänderter Abstufung sowie eine überarbeitete Vorderachse. Weitere Änderungen betrafen Anlasser, Auspuffanlage und Ölfilter.<sup id="cite_ref-KFTAug81_31-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFTAug81-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Volkswirtschaftlich ergab sich aus dem von 24 l/100 km Benzin auf 17 l/100 km Diesel verringerten Kraftstoffbedarf ein erheblicher Nutzen.<sup id="cite_ref-KFTSept82_33-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFTSept82-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die mit Vergasermotor ausgerüsteten LO-Varianten verloren in der Folge rasch an Bedeutung und wurden nur noch für Sonderbedarfe und die Allradfahrzeuge produziert. Weiterentwicklungen der <i>LD/LO 3000</i>-Reihe in den 1980er-Jahren richteten sich besonders auf die Erhöhung der Lebensdauer der einzelnen Baugruppen und die Anhebung auf international übliches Niveau. Dazu zählten Veränderungen an Bremsen, Fahrwerk und der Unterfahrschutz. Diese Veränderungen, die teilweise auch die allradgetriebenen Ausführungen betrafen, führten zu den Modellen <b>LD 3001</b> und <b>LD 3002</b>, äußerlich erkennbar vor allem an den kleineren Rädern (was die Beladung erleichterte) und der vergrößerten <a href="Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)">Spurweite</a>.

</p><p>Geplant war für 1990/91 beim LD 3003 die Umstellung des Verbrennungsverfahrens des Dieselmotors <span style="white-space:nowrap">4 VD 12,5/10-6 SRL</span> auf Direkteinspritzung.<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die <a href="Wende_und_friedliche_Revolution_in_der_DDR" title="Wende und friedliche Revolution in der DDR">politische Wende</a> in der DDR kam dem zuvor. Noch etwa ein Jahr nach der Wiedervereinigung fertigte Robur unter der Bezeichnung LD 3004 und LD 2004WD circa 350 Fahrzeuge mit dem luftgekühlten <a href="Liste_der_Deutz-Motoren#Baureihe_FL912" title="Liste der Deutz-Motoren">Deutz-Dieselmotor KHD F4L912F</a>. Äußerlich ist der LD 3004 an der mittels Kunststoffmaske stark veränderten Fahrzeugfront und dem Schriftzug <i>Deutz Diesel</i> auf der Tür erkennbar.<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Aufbauten_2">Aufbauten</h3></div>

<p>Die Fahrzeuge wurden zu verschiedenen Zwecken mit unterschiedlichen Radständen, Bereifungen und Aufbauten produziert, von der rollenden <a href="Apotheke" title="Apotheke">Apotheke</a> bis zum <a href="Kippbr%C3%BCcke_(Ladefl%C3%A4che)" title="Kippbrücke (Ladefläche)">Kipper</a>. Das Sortiment wurde ständig erweitert, unter anderem gab es ab Ende der 1970er Jahre einen mit <a href="Plastisol" title="Plastisol">Plastisol</a> beschichteten Kofferaufbau,<sup id="cite_ref-36" class="reference"><a href="#cite_note-36"><span class="cite-bracket">[</span>36<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1980 kamen weitere Kofferaufbauten hinzu.<sup id="cite_ref-37" class="reference"><a href="#cite_note-37"><span class="cite-bracket">[</span>37<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1982 wurde der Robur in 32 Grundvarianten und 43 Modifikationen produziert.<sup id="cite_ref-KFTSept82_33-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFTSept82-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Allgemeinen können unterschieden werden:

</p>

<dl><dt>Hinterachsgetriebene Fahrzeuge</dt></dl>

<ul><li>vorverlegter Motor

<li>normale Motorlage

<ul><li>Kühlkoffer</li>

<li>Leichtkoffer</li>

<li>Pritsche</li>

<li>Mehrzweckfahrzeug: <i>LO 3002 Fr M5/MZ 11</i></li></ul></li></ul>

<div class="gallerytext">Robur Bus</div>

</li>

<div class="gallerytext">Robur Mehrzweckwagen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Robur Kastenwagen</div>

</li>

<div class="gallerytext">Robur LO 3000 mit Drehleiter</div>

</li>

<div class="gallerytext">Robur LD 3004</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausführungen_mit_Allradantrieb"><span id="Ausf.C3.BChrungen_mit_Allradantrieb"></span>Ausführungen mit Allradantrieb</h3></div>

<p>Die <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">allradgetriebene</a> Ausführung <b>LO 2002</b> fand vorwiegend in der <a href="Nationale_Volksarmee" title="Nationale Volksarmee">NVA</a> und den <a href="Volkspolizei-Bereitschaften" title="Volkspolizei-Bereitschaften">Volkspolizeibereitschaften</a> sowie bei der <a href="Feuerwehr" title="Feuerwehr">Feuerwehr</a> in Gestalt des Typs <a href="L%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR#Typ_LO_2002_A" title="Löschfahrzeuge in der DDR">LF-Lkw-TS 8-STA</a> Verwendung und wurde auch in den 1980er Jahren vorwiegend mit Ottomotor ausgerüstet. Als Mehrzweck-Bus wurde das Fahrzeug auch mit Dieselmotor ausgestattet und somit als <b>LD 2002 A</b> bezeichnet. 1978 wurde zudem der <b>2202 A</b> mit verstärktem Rahmen vorgestellt, der auch in einer Ausführung mit Seilwinde produziert wurde.<sup id="cite_ref-38" class="reference"><a href="#cite_note-38"><span class="cite-bracket">[</span>38<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Prospektmaterial zufolge wurden einige Ausführungen als „SAFARI“ bezeichnet und waren ausschließlich für den Export bestimmt. Ob diese tatsächlich in relevantem Umfang produziert wurden, ist jedoch nicht geklärt.

</p>

<div class="gallerytext">Armee-Pritsche der <a href="Nationale_Volksarmee" title="Nationale Volksarmee">NVA</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Feuerlöschzug <a href="L%C3%B6schfahrzeuge_in_der_DDR#Typ_LO_2002_A" title="Löschfahrzeuge in der DDR">LF-Lkw-TS 8-STA</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Spezialaufbau des <a href="Deutsches_Rotes_Kreuz" title="Deutsches Rotes Kreuz">DRK</a> im Jahr 2009</div>

</li>

<div class="gallerytext">Mannschaftstransportwagen der <a href="Volkspolizei-Bereitschaften" title="Volkspolizei-Bereitschaften">Volkspolizei-Bereitschaften</a> mit Seilwinde</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Luftgekühlter_Ottomotor_LO"><span id="Luftgek.C3.BChlter_Ottomotor_LO"></span>Luftgekühlter Ottomotor LO</h3></div>

<th>Bezeichnung</th>

</th></tr>

<tr>

<td>Arbeitsweise</td>

<td>Otto

</td></tr>

<tr>

<td>Zylinderzahl</td>

<td>4, Reihe

</td></tr>

<tr>

<td>118 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung</td>

<td>95 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Hubvolumen</td>

<td>3345 cm³

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichtungsverhältnis</td>

<td>6,4:1

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung</td>

<td>55,2 kW (75 PS) bei 2800/min

</td></tr>

<tr>

<td>max. Drehmoment</td>

<td>226 Nm bei 1900/min (laut einer anderen Quelle von 1981 230 Nm bei 1800/min<sup id="cite_ref-KFTAug81b_40-0" class="reference"><a href="#cite_note-KFTAug81b-40"><span class="cite-bracket">[</span>40<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>)

</td></tr>

<tr>

<td>Treibstoffverbrauch (l/100 km)</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>Serienproduktion</td>

<td>1973–1990

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Luftgekühlter_Dieselmotor_LD"><span id="Luftgek.C3.BChlter_Dieselmotor_LD"></span>Luftgekühlter Dieselmotor LD</h3></div>

<p>Hinweis auf einen Dieselmotor liefert der Typenschriftzug und der Endschalldämpfer des Auspuffs. Nach den Erfahrungen der <a href="%C3%96lpreiskrise" title="Ölpreiskrise">Ölpreiskrisen</a> wurde für den zivilen Markt vorzugsweise der Dieselmotor eingebaut, während der Ottomotor nur noch für den Sonderbedarf bereitstand. In dieser Zeit wurde auch die Umrüstung der älteren LO-Fahrzeuge mit Dieselmotoren vorangetrieben.<sup id="cite_ref-41" class="reference"><a href="#cite_note-41"><span class="cite-bracket">[</span>41<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<th>Bezeichnung</th>

<th>DEUTZ Diesel<br>KHD F4L912F<sup id="cite_ref-44" class="reference"><a href="#cite_note-44"><span class="cite-bracket">[</span>44<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th></tr>

<tr>

<td>Arbeitsweise</td>

<td>Diesel<br>(Wirbelkammer)</td>

<td>Diesel<br>(Direkteinspritzung)</td>

<td>Diesel<br>(Direkteinspritzung)

</td></tr>

<tr>

<td>Zylinderzahl</td>

<td>4, Reihe</td>

<td>4, Reihe

</td></tr>

<tr>

<td>125 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Bohrung</td>

<td>102 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Hubvolumen</td>

<td>4086 cm³

</td></tr>

<tr>

<td>Verdichtungsverhältnis</td>

<td>o. A.

</td></tr>

<tr>

<td>Leistung</td>

<td>54 kW (73 PS)

</td></tr>

<tr>

<td>2500

</td></tr>

<tr>

<td>max. Drehmoment</td>

<td>237 Nm

</td></tr>

<tr>

<td>1550

</td></tr>

<tr>

<td>Treibstoffverbrauch (l/100 km)</td>

<td>o. A.

</td></tr>

<tr>

<td>Serienproduktion</td>

<td>abgebrochen</td>

<td>ab 1991 (Zukauf)

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Abmessungen_2">Abmessungen</h3></div>

<th>Holzpritsche (1981)<sup id="cite_ref-KFTAug81b_40-1" class="reference"><a href="#cite_note-KFTAug81b-40"><span class="cite-bracket">[</span>40<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge</td>

<td>6075 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtbreite</td>

<td>2405 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamthöhe<br>mit Plane und Spriegel</td>

<td>2985 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Radstand</td>

<td>3025 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Spurweite</td>

<td>vorn: 1560 mm, hinten: 1530 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe der Ladefläche <br>unbelastet</td>

<td>1185 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Bodenfreiheit <br> belastet</td>

<td>250 mm

</td></tr>

<tr>

<td>Leermasse</td>

<td>2700 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzlast</td>

<td>3000 kg

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtmasse</td>

<td>5700 kg

</td></tr>

<tr>

<td>zulässige Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>

</td></tr>

<tr>

<td>effektive Höchstgeschwindigkeit</td>

<td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Prototypen">Prototypen</h2></div>

<p>In den Jahren 1972 bis 1979 waren unter der Bezeichnung O611/D609 parallel zum Ludwigsfelder <a href="IFA_L60" title="IFA L60">L 60</a> neue Fahrzeuge mit neuer Fahrzeugkabine entwickelt worden. Die gesamtwirtschaftlichen Probleme der DDR und Entscheidungen der politischen Führung führten 1980 zur Aufgabe dieses Projektes.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<p>Die Typenbezeichnung LD 3001 war bereits 1978/1979 schon einmal vergeben worden – für ein Montageprojekt in Indonesien. Diese Lkw sollten Rechtslenkung und <a href="Deutz_AG" title="Deutz AG">Deutz</a>-Dieselmotoren FL916 erhalten.

</p><p>1996 versuchte ein Rostocker Unternehmen knapp 1.300 demilitarisierte Robur-LKW nach <a href="Nordkorea" title="Nordkorea">Nordkorea</a> zu exportieren. Auf Drängen <a href="S%C3%BCdkorea" title="Südkorea">südkoreanischer</a> Stellen untersagte ihm das <a href="Bundeswirtschaftsministerium" class="mw-redirect" title="Bundeswirtschaftsministerium">Bundeswirtschaftsministerium</a> nach einer ersten Teillieferung die Ausfuhr per Einzeleingriff.<sup id="cite_ref-45" class="reference"><a href="#cite_note-45"><span class="cite-bracket">[</span>45<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zeitleiste">Zeitleiste</h2></div>

<th colspan="71">Zeitleiste der Robur (Lkw)-Modelle von 1955 bis 1991<sup id="cite_ref-46" class="reference"><a href="#cite_note-46"><span class="cite-bracket">[</span>46<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</th></tr>

<tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td></tr>

</td>

<td bgcolor="#0066cc" colspan="9">LO 2500

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td bgcolor="#0066cc" colspan="5">LD 2500

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td bgcolor="#0066cc" colspan="11">LO 1800 A

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td bgcolor="#ccb2cc" colspan="6">LO 2501

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td bgcolor="#ccb2cc" colspan="6">LD 2501

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

<td bgcolor="#ccb2cc" colspan="6">LO 1801 A

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

<td bgcolor="#99cc99" colspan="13">LO 3000

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

<td bgcolor="#99cc99" colspan="18">LO 2002 A

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td bgcolor="#99cc99" colspan="4">LD 3000

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td bgcolor="#99cc99" colspan="9">LD 2002 A

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td bgcolor="#ffe599" colspan="7">LO 3001

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td bgcolor="#ffe599" colspan="6">LD 3001

</td>

</td>

</td></tr>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td bgcolor="#ff9999" colspan="2">LD 3004

</td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Christian Suhr: <i>Typenkompass DDR-Lastwagen 1945–1990.</i> Motorbuch Verlag, 2005, ISBN 978-3-613-02535-6, S. 81–82.</li>

<li>Frank-Hartmut Jäger: <i>IFA-Phänomen und Robur in Zittau. Die Geschichte der Feuerlöschfahrzeuge auf Granit, Garant und LO.</i> Feuerwehr-Archiv. Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9.</li>

<li>Hartmut Pfeffer: <i>Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888–1991.</i> Band 1: <i>1888 bis 1945.</i> Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-35-4.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Robur_LO/LD?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Robur LO/LD</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.robur.de/">Robur.de – eine Hommage an den ELLO</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Neuer Reiseomnibus aus Zittau.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 6/1957, S. 225.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Robur Frontlenker-LKW LO 2500.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik</i> 7/1963, S. 265–267.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Weitere Einzelheiten des Robur-Frontlenkers</i>. In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1961, S. 374–379.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Der neue Robur</i>. In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 06/1961, S. 252–253.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>20 000 Robur-LKW in der ČSSR.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 7/1967, S. 221.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 12/1959, S. 492–493.</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Von der Leipziger Frühjahrsmesse.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 4/1964, S. 124–125.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Verbesserte Aufbauten aus dem Karosseriewerk Halle.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1964, S. 108.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Nutzkraftwagen und Motoren aus Zittau.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1965, S. 96–99.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Robur-LKW mit weiteren Verbesserungen.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1968, S. 77.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFT77-11"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFT77_11-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFT77_11-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Erhöhung der Verkehrssicherheit am Robur LO 3000.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 8/1977, S. 229–232.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Neuer Kofferaufbau bei Robur.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik</i> 8/1962, S. 347–348.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Verbesserte Aufbauten aus dem Karosseriewerk Halle.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1964, S. 108.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Isolier-Kofferaufbau in Leichtbauweise</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a></cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>5</span>, 1965, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>178–180</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Robur+%28LKW%29&rft.atitle=Isolier-Kofferaufbau+in+Leichtbauweise&rft.date=1965&rft.genre=journal&rft.issue=5&rft.jtitle=Kraftfahrzeugtechnik&rft.pages=178-180" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>LKW und luftgekühlte Verbrennungsmotoren aus Zittau.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik</i> 10/1964, S. 374–378.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Nutzkraftfahrzeuge aus dem VEB Robur-Werke Zittau.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik</i> 11/1966, S. 401–403.</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Spezialaufbau für Robur LO 2500</i>. In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 12/1968, S. 370.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Robur-Feuerlöschfahrzeug.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 1/1964, S. 36.</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Neue Spezialfahrzeuge aus dem VEB Robur-Werke Zittau.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1969, S. 258–259.</span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>LKW und luftgekühlte Verbrennungsmotoren aus Zittau.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik</i> 10/1964, S. 374–378.</span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text">VEB ROBUR-Werke Zittau: <i>ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500.</i> Werbeprospekt, 1961.</span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text">VEB ROBUR-Werke Zittau: <i>ROBUR LO/LD 2500.</i> Werbeprospekt, 1967.</span>

</li>

<li id="cite_note-23"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-23">↑</a></span> <span class="reference-text">VEB ROBUR-Werke Zittau: <i>ROBUR Frontlenker LO 2500 und LD 2500.</i> Werbeprospekt, 1961.</span>

</li>

IFA – <a rel="nofollow" class="external text" href="https://agrargeschichte.museum-digital.de/data/agrargeschichte/resources/documents/201407/28174949611.pdf#page=55">Traktoren und Fahrzeuge</a>, 1964</span>

</li>

<li id="cite_note-25"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-25">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Robur Frontlenker-LKW LO 2500.</i> In: <i>Kraftfahrzeugtechnik</i> 7/1963, S. 265–267.</span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Weiterentwicklung der Robur-Fahrzeuge LO 2501 durch Gebrauchswerterhöhung zum LO 3000.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1972, S. 272–274.</span>

</li>

<li id="cite_note-27"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-27">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.robur.de/Presse/lastwagenundbusse/body_lastwagenundbusse.html"><i>Der VEB Robur-Werke Zittau.</i></a> In: <i>robur.de.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 14. Juni 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARobur+%28LKW%29&rft.title=Der+VEB+Robur-Werke+Zittau&rft.description=Der+VEB+Robur-Werke+Zittau&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.robur.de%2FPresse%2Flastwagenundbusse%2Fbody_lastwagenundbusse.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Weiterentwicklung des Robur LO 3000 Kastenwagen.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1977, S. 265.</span>

</li>

<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Serienanlauf.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 5/1979, S. 137.</span>

</li>

<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Nutzfahrzeuge auf der Leipziger Herbstmesse 1980.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1980, S. 342–344.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFTAug81-31"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFTAug81_31-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFTAug81_31-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>ROBUR-Fahrzeuge jetzt auch mit kraftstoffsparendem Dieselmotor.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 8/1981, S. 231.</span>

</li>

<li id="cite_note-32"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-32">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Weiterentwickelter Robur-Dieselmotor – Kennwerte nach ECE Regel Nr. 24.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1982, S. 278–279.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFTSept82-33"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFTSept82_33-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFTSept82_33-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Weiterentwicklungen der Erzeugnisse des IFA-Kombinates Nutzkraftwagen.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1982, S. 271–276.</span>

</li>

<li id="cite_note-34"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-34">↑</a></span> <span class="reference-text">Hartmut Pfeffer: IFA-ROBUR 4 VD 12,5/10-6 SRL - Dieselmotor mit Direkteinspritzung. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1989, S. 266–267.</span>

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<li id="cite_note-35"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-35">↑</a></span> <span class="reference-text">ROBUR-Werke GmbH: <i>ROBUR LD 3004.</i> Werbeprospekt, 1991.</span>

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<li id="cite_note-36"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-36">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Serienanlauf des Leichtbau-Kofferaufbaus mit plastisol-beschichteter Außenbeplankung für den Robur LO 3000 .</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1979, S. 271.</span>

</li>

<li id="cite_note-37"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-37">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Serienanlauf des Leichtbau-Kofferaufbaus mit 16 m3 Ladevolumen für den Robur LO3000.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 8/1980, S. 249.</span>

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<li id="cite_note-38"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-38">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Robur-Varianten.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 9/1978, S. 267–268.</span>

</li>

<li id="cite_note-39"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-39">↑</a></span> <span class="reference-text">VEB ROBUR-Werke Zittau: <i>ROBUR LO 3000.</i> Werbeprospekt, 1971.</span>

</li>

<li id="cite_note-KFTAug81b-40"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-KFTAug81b_40-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-KFTAug81b_40-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>KFT-Typenblatt Robur LO 3000.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 8/1981, S. 261.</span>

</li>

<li id="cite_note-41"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-41">↑</a></span> <span class="reference-text">Hartmut Pfeffer: <i>Information über Umbaurichtlinien für Robur-Fahrzeuge.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 11/1984, S. 347.</span>

</li>

<li id="cite_note-42"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-42">↑</a></span> <span class="reference-text">VEB ROBUR-Werke Zittau: <i>ROBUR Spezialfahrzeug LO 2002A/2202A und LD 2002A/2202A.</i> Werbeprospekt, 1985.</span>

</li>

<li id="cite_note-43"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-43">↑</a></span> <span class="reference-text">Hartmut Pfeffer: IFA-ROBUR 4 VD 12,5/10-6 SRL - Dieselmotor mit Direkteinspritzung. In: Kraftfahrzeugtechnik 9/1989, S. 266–267.</span>

</li>

<li id="cite_note-44"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-44">↑</a></span> <span class="reference-text">ROBUR-Werke GmbH: <i>ROBUR LD 3004.</i> Werbeprospekt, 1991.</span>

</li>

<li id="cite_note-45"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-45">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Andreas Förster: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.berliner-zeitung.de/wie-ein-ostdeutscher-unternehmer-alte-ddr-lastkraftwagen-nach-nordkorea-verscherbelte-bis-der-kanzler-es-ihm-verbot-das-geschaeft-mit-pjoengjang-platzte-li.10986"><i>Wie ein ostdeutscher Unternehmer alte DDR-Lastkraftwagen nach Nordkorea verscherbelte, bis der Kanzler es ihm verbot: Das Geschäft mit Pjöngjang platzte.</i></a> In: <i><a href="Berliner_Zeitung" title="Berliner Zeitung">Berliner Zeitung</a>.</i> 19. August 1996,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 27. November 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ARobur+%28LKW%29&rft.title=Wie+ein+ostdeutscher+Unternehmer+alte+DDR-Lastkraftwagen+nach+Nordkorea+verscherbelte%2C+bis+der+Kanzler+es+ihm+verbot%3A+Das+Gesch%C3%A4ft+mit+Pj%C3%B6ngjang+platzte&rft.description=Wie+ein+ostdeutscher+Unternehmer+alte+DDR-Lastkraftwagen+nach+Nordkorea+verscherbelte%2C+bis+der+Kanzler+es+ihm+verbot%3A+Das+Gesch%C3%A4ft+mit+Pj%C3%B6ngjang+platzte&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.berliner-zeitung.de%2Fwie-ein-ostdeutscher-unternehmer-alte-ddr-lastkraftwagen-nach-nordkorea-verscherbelte-bis-der-kanzler-es-ihm-verbot-das-geschaeft-mit-pjoengjang-platzte-li.10986&rft.creator=Andreas+F%C3%B6rster&rft.date=1996-08-19"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-46"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-46">↑</a></span> <span class="reference-text">Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888–1991. Band 2: 1945 bis 1991. Thon, Schwerin 2002.</span>

</li>

</ol>

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Industrieverband_Fahrzeugbau" title="Industrieverband Fahrzeugbau">Industrieverband Fahrzeugbau</a> – <a href="Nutzfahrzeug" title="Nutzfahrzeug">Nutzfahrzeuge</a></div>

<p><b>Lastkraftwagen</b><br>

<a href="IFA_H6" title="IFA H6">IFA H6</a> •

<a href="IFA_H3" title="IFA H3">IFA H3</a> •

<a href="IFA_H3A" title="IFA H3A">IFA H3A</a> •

<a href="IFA_H3A" title="IFA H3A">IFA Z3</a> •

<a href="IFA_G5" title="IFA G5">IFA G5</a> •

<a href="IFA_S4000-1" title="IFA S4000-1">IFA S4000/S4000-1</a> •

<a href="IFA_W50" title="IFA W50">IFA W50</a> •

<a href="IFA_L60" title="IFA L60">IFA L60</a> •

<a href="IFA_1318" title="IFA 1318">IFA 1318</a> (Prototyp) •

<a href="Robur-Werke" title="Robur-Werke">Robur-Werke</a> (<a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_27" title="Phänomen Granit 27">Phänomen Granit 27</a>, <a href="Ph%C3%A4nomen_Granit_30K" title="Phänomen Granit 30K">Garant 30K</a>, <a href="Robur_LO_1800_A" class="mw-redirect" title="Robur LO 1800 A">Robur LO 1800 A</a>, <a href="Robur_LO_2002_A" class="mw-redirect" title="Robur LO 2002 A">Robur LO 2002 A</a>, <a href="Robur_LO_2500" class="mw-redirect" title="Robur LO 2500">Robur LO 2500</a>, <a href="Robur_LO_3000" class="mw-redirect" title="Robur LO 3000">Robur LO 3000</a>) •

<a href="VEB_Barkas-Werke" title="VEB Barkas-Werke">VEB Barkas-Werke</a>/<a href="Framo" title="Framo">Framo</a> (<a href="Framo_V_501" title="Framo V 501">Framo V 501</a>, <a href="Framo_V_901" title="Framo V 901">Framo V 901</a>, <a href="Barkas_V_901/2" title="Barkas V 901/2">Barkas V 901/2</a>, <a href="Barkas_B_1000" title="Barkas B 1000">Barkas B 1000</a>)

</p>

</td>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Kleinnutzfahrzeuge</b><br>

Dieselkarre DK 2003 •

<a href="Multicar" title="Multicar">Multicar</a> (<a href="Multicar_M21" title="Multicar M21">M21</a>, <a href="Multicar_22" title="Multicar 22">22</a>, <a href="Multicar_24" title="Multicar 24">24</a>, <a href="Multicar_25" title="Multicar 25">25</a>) •

<a href="Kleinschlepper_S1" title="Kleinschlepper S1">Kleinschlepper S1</a> •

<a href="DFZ_632" title="DFZ 632">DFZ 322</a> •

<a href="DFZ_632" title="DFZ 632">DFZ 632</a> •

<a href="Picco_I" title="Picco I">Picco I</a> •

Waran 1500

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Busse</b><br>

<a href="IFA_H6B" title="IFA H6B">IFA H6B</a> •

<a href="IFA_H3A" title="IFA H3A">IFA H3B</a> •

<a href="Do_54" title="Do 54">Do 54</a> •

<a href="Do_56" title="Do 56">Do 56</a> •

<a href="Fritz_Fleischer_(Unternehmen)" title="Fritz Fleischer (Unternehmen)">Fleischer S1–S5</a>

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Schlepper</b><br>

<a href="RS01" title="RS01">RS01</a> •

<a href="RS02" title="RS02">RS02</a> •

<a href="RS03" title="RS03">RS03</a> •

<a href="RS04" title="RS04">RS04</a> •

<a href="RS08" title="RS08">RS08</a> •

<a href="RS09" title="RS09">RS09</a> •

<a href="RS14" title="RS14">RS14</a> •

<a href="KS07" title="KS07">KS07</a> •

<a href="KS30" title="KS30">KS30</a> •

KS39 •

<a href="Fortschritt_ZT_300" title="Fortschritt ZT 300">ZT 300</a> •

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Bagger</b><br>

<a href="T_170" title="T 170">T 170</a> •

<a href="T_172" title="T 172">T 172</a> •

<a href="T_174" title="T 174">T 174</a> •

<a href="T_185" title="T 185">T 185</a> •

<a href="T_188" title="T 188">T 188</a> •

UB 161 •

UB 162 •

UB 266 •

UB 60 •

UB 80 •

UB 1212 •

UB 1252 •

UB 20 •

UB 631 •

UB 632 •

UB 1231 •

UB 1232 •

UB 1412 •

UB 1413

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Selbstfahrende Krane</b><br>

<a href="Schwenkkran_T_157" title="Schwenkkran T 157">T 157</a> •

<a href="Schwenkkran_T_159" title="Schwenkkran T 159">T 159</a> •

RDK 25 •

RDK 250 •

RDK 280 •

RDK 300 •

RDK 400 •

RDK 500 •

RDK 630

</p>

</td></tr>

<tr>

<p><b>Mähdrescher</b><br>

E 175 •

E 280 •

E 510 •

<a href="Fortschritt_E_512" title="Fortschritt E 512">E 512</a> •

<a href="Fortschritt_E_514" title="Fortschritt E 514">E 514</a> •

<a href="Fortschritt_E_516" title="Fortschritt E 516">E 516</a> •

<a href="Fortschritt_E_517" title="Fortschritt E 517">E 517</a> •

<a href="Fortschritt_E_524" title="Fortschritt E 524">E 524</a> •

KS 6

</p>

</td></tr>

</tbody></table></div></div></div><div><div class="zim-footer">

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